「“战疫 ”之下」汽车经销商生存现状白皮书——一汽丰田

一汽丰田杨志：？一汽丰田主机厂针对此次疫情，延迟了2月生产计划 ，3月产能也有所下调
，对经销商也取消了2月考核指标，2月配车也延后推迟入金 ，库存状态较为理想；近来库存系数小于1；如果3月恢复考核指标对我店来说可以承受。

近来
，黑龙江省防疫工作已取得较大成效，并连续多日实现零新增 ，各行各业正在有条不紊的进入复工阶段 。据了解
，哈尔滨的汽车行业2月份基本都处于闭店状态，截止至3月14日 ，哈尔滨已有超过60家汽车4S店正式复工
，其他汽车4S店也都在紧张有序地申请复工中
。

面对疫情爆发，为了支援武汉 ，汽车主机厂一方面出钱的出钱，出力的出力
，甚至不惜转产生产口罩
、消毒液甚至是隔离服；另一方面，针对旗下经销商也纷纷推出了取消2月份考核指标、金融扶持政策 、提供线上售车培训 ，并推出能够隔离病毒的全系车型
，一场残酷的
”战疫“正缓缓拉开帷幕。正所谓屋漏偏逢连夜雨 。

日前，店面除了需要隔离的个别工作人员 ，其他员工基本已经全面复工
，进店的客流也在稳步回升
。还好厂家取消了2月份考核任务，并且为经销商放宽了一些金融政策 ，这让凯迪拉克经销商的负担少了一些
，轻装上阵，去应对惨淡的市场。

本田丰田捐钱了吗?

月29日 ，丰田中国官方发布消息
，捐款1000万元支援武汉抗击疫情 。消息显示，丰田汽车公司与丰田汽车（中国）投资有限公司携手一汽丰田汽车有限公司和广汽丰田汽车有限公司 ，通过中国红十字基金会等机构捐助资金1，000万元
，用于购买医疗用品，支援武汉等地区抗击新型冠状病毒肺炎疫情
。

月29日 ，丰田汽车公司与丰田汽车（中国）投资有限公司就携手一汽丰田和广汽丰田
，通过中国红十字基金会等机构捐助资金1000万元，用于购买医疗用品 ，支援武汉等地区抗击新型冠状病毒肺炎疫情。仅仅一周之后
，随着疫情发展，丰田率先追捐 。

新冠肺炎疫情爆发以来 ，牵动全国人民的心
。汽车行业有70余家企业参与捐钱捐物
，总捐赠价值超过10亿元，上汽通用五菱
、比亚迪、广汽集团跨界生产口罩支援防疫一线。为了有效减少人员聚集 ，阻断疫情传播
，更好地保障人民群众生命安全和身体健康，假期做了延长调整 。

品牌定位与豪华属性的核心差异从品牌战略维度看 ，日产未像丰田（雷克萨斯） 、本田（讴歌）那样构建独立豪华子品牌运营体系，核心品牌始终围绕中高端市场布局
，并未跻身传统豪华品牌阵营（如BBA
、雷克萨斯等）。

丰田冒风险再开美国工厂,背后竟是深谋远虑

〖壹〗、最近很多媒体都在报道，丰田暂停日本工厂 ，减少产能
，在疫情之下只维持有限的运营模式
。但是却有 很多人忽略了另外一个消息，那就是暂停了许久的丰田美国工厂 ，在5月11日已经悄然开工了。 有些朋友不太在意这个事情
，也可以理解，但是我们可以往深层去想一下 。

〖贰〗 、但没多久 ，丰田公司就推出针对美国家庭需求而设计的价廉物美的轿车
，投放市场立即得到美国消费者喜欢，一举大获成功
。 改造员工
、影响他人的意识大凡创业时期的团队 ，人力资源必定是极其匮乏的。已有的人员不是缺乏知识技能
，就是缺少经验素养 。再加上社会关系生疏，可以调动借用的外部资源稀缺
。

〖叁〗、要生产就要冒风险 ，而不冒风险就难以抓住机会。但是，承担风险不是盲目蛮干
，在果敢的行动背后应该有深谋远虑的计划，应该有细心的筹划和安排 。只有智勇双全 ，精于计算
，因利而动，才能获取最大利益
。

疫情蔓延,大众/丰田/宝马多家车企关闭工厂,进入销售库存状态

受疫情影响 ，大众 、丰田
、宝马等车企关闭工厂进入销售库存状态
，具体信息如下：大众3月17日，大众汽车通过线上媒体沟通会发布停产消息 ，旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产
，涉及大众、奥迪 、斯柯达等品牌，进入销库存、待生产状态。

月17日 ，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息
，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产，这意味着大众汽车品牌：大众
、奥迪、斯柯达等都将进入销库存 ，待生产状态 。大众汽车在全球共计有124家工厂，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产
，对于大众来说，是一次巨大的考验
。

和中国车企经历过的停工停产一样 ，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播
，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面。近日，包括福特 、丰田
、大众等在内的多家车企先后宣布停产 。丰田计划从4月3日起 ，将暂停五座日本工厂的生产工作。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT、ES 、NX
、UX、RX等车型
。

今年5月丰田汽车日本本土9家工厂的10条生产线将因新冠疫情及供应链问题停产
，导致全球产量减产10%至75万辆，其中日本本土产量降至20万辆 ，海外市场降至55万辆。

影响范围广泛：该工厂出口市场超125个
，全球供应链均可能受冲击 。中国汽车流通协会专家李颜伟建议，豪华品牌经销商应根据库存和销售节奏调整策略 ，但短期内供应短缺难以避免
。复产不确定性：随着疫情在全球蔓延
，工厂能否在停产两周后复产尚不确定，对中国进口车市场的长期影响无法准确预测。

丰田 日本丰田汽车公司17日发布消息称 ，鉴于在欧洲新冠肺炎疫情扩大，法国整车工厂将从18日起停工至31日 。葡萄牙的工厂已从16日起停工
，计划停工两周
。报道称，丰田法国工厂负责生产小型车“雅力士” ，2018年实际产量约为29万辆。

你如何看待丰田大规模停产这件事?

我认为丰田大规模停产
，主要是受疫情影响，导致配件供应不足 ，因此停止了一些生产线的生产 。随着疫情的发展
，越来越多的国家受到了影响，很多生产企业的生产因为疫情也不得不停产或者减产
。丰田作为汽车行业非常知名的公司 ，也受到了疫情影响
，丰田公司因为汽车零部件供应不足，宣布大规模减产 ，甚至停掉了一些生产线。

由于疫情造成零部件短缺
，多条生产线暂时停产，将大规模停产 。丰田也很无奈
。他们没想到半年过去了 ，但芯片的产量仍然跟不上。在这种情况下，他们不得不宣布将减少汽车产量 。芯片短缺。事实上
，除丰田外，福特 、欧洲等许多汽车企业都受到了冲击 ，直接导致其汽车产能持续下降
。

另外一个原因就是网友常常拿来调侃的车身尺寸
，如今丰田皇冠的长宽高为：5020/1805/1480mm，轴距2925mm ，作为一款中大型轿车
，丰田皇冠的车身宽度显然是为四人乘坐而打造，然而没有了V6/V8发动机 ，谁会拿你当一款豪车来看待？车身空间显然不符合产品定位
，后排空间日常使用肯定会显得太过紧促。

轰动全球的丰田召回事件，可以说是喧嚣尘上 ，但影响远远没有就此结束
，而造成这件事情的主要责任者，丰田的总裁渡边捷昭也引咎辞职 。渡边捷昭担任总裁期间 ，在丰田推行了一种“成本控制 ”的管理方法，过分的强调成本
，而忽视所采购材料的质量，最终导致了整体产品的质量 ，酿成全球的召回事件
。

第三
，如何看待这件事情？这一次的处罚可以说是极为严厉的，因为根据美国的媒体报道可以看出 ，8亿美金都要出发
，是近来最大的民事处罚。而丰田公司虽然一直想要极力逃避这个处罚，但是在我看来成功的可能性是微乎其微的 。

随着“国六
”排放标准的全面实施 ，搭载5L发动机的国产普拉多也正式停产
，这也标志着一代神车的隐退
。就近来来看，硬派SUV市场正在萎缩。按照全球新车发展趋势 ，小排量混动
、纯电动等将是之后的主力军 。对于“精明”的丰田来说
，在油耗和排放法规的限制下，及时调整产品策略才是上上策
。

一季度销量降8.8%,丰田削减北美产量,老美:没钱买车了

丰田因北美疫情削减4-10月产量三成 ，一季度销量下降8%，消费者需求与供应链双重承压。以下是具体分析：丰田削减北美产量的核心原因疫情直接冲击生产体系丰田计划2020年4-10月削减北美工厂三成产量
，涉及美国、加拿大 、墨西哥三国，预计产量约80万辆 ，较2019年同期下降29%
，较1月预期下降32% 。

在此之前，7月28日丰田汽车发布了半年销量数据
。数据显示 ，得益于美国及欧洲等市场对混合动力等电动汽车需求的不断增长
，2023年上半年丰田全球累计销量为4976万辆，同比增长1%；累计生产4838万辆 ，同比增长13%
，创自2019年上半年以来历史新高。从数据上分析，不管是销量还是产量 ，丰田年中数据均实现增长 。

据报道
，2020年2月印度国内新车销量同比下降18%至310，186辆。其中乘用车（PVs）销量下降6%至251 ，516辆，商用车（CVs）销量下降39%至58
，670辆
。